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【行业媒体专访】同力重工:非公路宽体自卸车“春秋战国”时期结束 智能化会很快到来

发布日期:20180929 10:22:58.0 人浏览
       (文稿来源:第一工程机械网)在中国非公路运输行业,有一个较为特别的车型——非公路宽体自卸车。它无需大型矿用自卸车动辄数百万的价格,其安全可靠性又远超普通自卸车,很好地解决了中国用户的痛点。它背后的缔造者便是始终把“用心为用户提升产品价值”作为核心经营理念的民族企业—同力重工。十几年来,同力重工致力于做这个细分领域的“小巨人”,引领非公路宽体自卸车行业走向世界。       新的增长周期,行业面临着新的机遇和挑战,非公路宽体自卸车前路如何?第一工程机械网高端专栏大咖汇走进同力重工,专访同力重工副总经理杨建耀,解读企业发展与行业趋势。
       记者:从打造中国首款非公路宽体自卸车到现在,同力重工不断引领其向前发展。面对矿山现状及客户需求的变化,同力重工如何看待行业目前的发展?
       杨:第一,非公路宽体自卸车这个产品从无到有,行业发生了几轮重大变化。早期,同力重工的定位是做一款经济适用的产品;发展到中期,更多的是关注产品的可靠性;现阶段,行业对高效开采、绿色环保有了新要求,对产品的信息化也有了新诉求。
第二,从用户的接纳水平上看,目前,非公路自卸车产品已被主流的施工企业用户完全接纳,更多客户认可这款产品。
第三,行业经过了初期极少数企业参与,到中期的几十家企业,到现在回归到极少数几家优势企业,可以说一个“春秋战国”的时期已经过去了,现在面临着创新和突破。
       记者:在现有市场规模下,企业竞争的核心关键点是什么?同力重工的差异化优势又体现在哪里?
       杨:产品的技术创新能力和成熟可靠性,是行业竞争的关键点。同力重工的企业愿景和使命是成为工程整体运输解决方案供应商,依靠独创的同力工法,关注用户需求端,从用户个性化需求的满足方面来实现。第一,进行量身定制的技术开发。第二是精益制造,根据用户的需求,先有订单,以订单来组织生产。第三,为用户实施定制化的零距离服务。
       记者:在国家大力倡导建设绿色矿山的形势下,同力重工如何平衡环保和效率两方面的需求?
 
     杨:环保方面,同力重工目前已经是中国砂石协会绿色矿山分会的会员单位,同力重工总经理许亚楠先生也是绿色矿山分会副会长。
用户层面,第一,同力重工在绿色矿山理念下开发产品,在产品的节能减排方面做出了大量贡献;第二,通过技术能力,实现产品节能减排,同力重工的产品比同行大部分产品要节约3~5%的油耗。第三,产品的安全性是基本保障,早在产品发展的第二阶段,同力就在产品的舒适性、安全性上做了大量工作。
       记者:您如何看待信息化、智能化在行业的应用?在这方面,同力重工主要做了哪些工作?
       杨:信息化是应该紧紧追赶的潮流,作为制造型企业,必须积极嫁接在产品上来实现。同力重工已经实现了批量化的自动挡驾驶产品,40吨、60吨自动挡车型在市场上的应用已超过三年。
无人驾驶是一个新的方向,2018年1月份,同力重工无人驾驶产品场地内的实验已取得成功,下半年,将实现无人驾驶成组使用。
同力重工还会积极推行车辆档案管理系统。为用户提供一份完整的数据,展示车辆在整个使用环节所用到的配件消耗、油耗、施工的一些重要数据,同时,利用它发现产品的故障点,为优化产品做技术和数据搜集,与用户同步建设智能化、数字化、信息化矿山。
       记者:非公路宽体自卸车在国内市场的普及度和接受度已经很高了,在国外市场是一种怎样的情况?
       杨:2011年,许亚楠总经理才允许同力重工产品向海外走。这个阶段同力重工的产品已走过了七年历程,产品的先进性、可靠性都有了新的发展。同力重工当时定下目标,在服务保障不了的国家,不允许销售一台非公路宽体自卸车。早期产品出口以东南亚为主,最近几年,同力重工不断优化市场结构,比如说,跟着中国水电集团在非洲进行施工,和紫金矿业在国外近十个矿山里面联合施工,发展步伐非常快。
目前同力重工的非公路宽体车的销量大概有40%来自“一带一路”项目。中国大型施工企业为同力重工的产品走出去提供了一个新的机会。其中极具代表性的是,同力重工参与的巴基斯坦第一个大型露天煤矿建设,100多台设备,长达三年多的施工,现在完成土方量已超过一亿方。
       记者:未来行业会呈现怎样的一种发展趋势?同力重工在产品和规划方面将怎样布局?
       杨:未来行业的发展,首先是高效、绿色、安全,然后是智能化。同力重工作为行业的开创者,会以用户需求为第一导向,追求用户的价值创造。通过技术的传承和创新,朝这个方向不断布局我们的产品,调整经营模式和组织结构,更好地满足用户的新需求,努力践行业引领者的责任,做行业的效益标杆和价值典范。
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